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andrixim
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Message par andrixim Sam 10 Oct 2015 - 17:05
Thomas75013 a écrit:Ok mais n'empêche ça fait toujours du gros bruit au départ comme sur le MF01.
En ce qui concerne les MF01 , il y a un énorme progrès du fer , presque plus de bruit a pars a l’extérieur où c'est un boucan Smile .Les dispositifs de graissage individuel et les nouveaux moteurs permettent de réduire les crissements et les bruit .
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Message par alextimiti Sam 10 Oct 2015 - 22:38
Et encore, quand les MF01 sont arrivés sur la M2 leurs crissements au freinage étaient insupportable au point que je devais me boucher les oreilles des fois, mais heureusement, ils ont améliorés le freins de ces rames et aujourd'hui, ce crissement n'est pratiquement plus présente.
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Message par Thomas75013 Dim 11 Oct 2015 - 11:33
Moi je n'ai découvert que le MF01 sur la M2 en décembre 2014 juste pour aller voir la ligne aérienne que je n'avais jamais fait.


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Message par alextimiti Mer 14 Oct 2015 - 0:29
Leurs crissements était présents bien avant cette date, donc tu ne les a probablement pas connus.
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Message par Thomas75013 Dim 1 Nov 2015 - 17:58
mss92 a écrit:Si les #MP89 arrivent à passer sur le viaduc de BH.

En effet, j'ai vu ça cet après midi, c'est assez étroit, mais il va falloir commencer à y faire des tests de MP89 sur M6 car ça n'est pas le jour de l'automatisation de la M4 qu'il faudra se rendre compte que ça n'est pas possible d'y faire le transfert.

Si sur la M11 une automatisation est prévue mieux vaut leur transférer les MP89 CC car ce serait dommage que les MP14 CC aient une réforme précoce car c'est du même gabarit que les MP89/05.

Et pour la M6 un nouveau matériel rien que pour eux un dérivé de MF01 version pneumatique fera l'affaire.


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Message par mss92 Dim 1 Nov 2015 - 18:34
Oui, la M11 sera automatisée lors du prolongement à Noisy-Champs. Là encore, on peut se demander si les #MP14 CC pourront être transformés en CA ou s'il faudra commander un nouveau matériel (si la première solution n'est pas possible, bonjour la gestion de matériel).

Par contre, il me semble que c'est uniquement sur les M4 et M14 que le #MP14 aura le même gabarit que le #MP89/#MP05 (mais j'en suis pas sûr). Sur la M11, le gabarit sera peut-être mieux adapté. Ainsi, l'équipement de la M6 serait peut-être possible :
- soit juste avant/après la M11 : dans ce cas, que fera-t-on des rames de cette dernière si elles ne peuvent être transformées en CA ?
- soit par transfert des rames de la M11 vers la M6 : mais y aura-t-il le nombre de rames nécessaire ? Sachant qu'il y en a 41 prévues pour le 1er prolongement de la M11 (Rosny), ce qui à première vue paraît insuffisant pour un éventuel transfert sur la M6, le nombre risque peut-être d'être excédentaire si on en commande davantage pour le 2e prolongement (à voir si l'automatisation se fera en même temps que le prolongement ou plus tard). C'est pourquoi il faudra espérer que les MP14 CC pourront être transformés en CA, et ainsi la M6 pourrait toucher son nouveau matériel indépendamment de la M11.

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Message par Thomas75013 Dim 1 Nov 2015 - 19:13
quand la M11 sera automatisée la station Châtelet aura 80% de ses quais automatisés avec la particularité d'être en pneu.


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Message par clem60 Dim 1 Nov 2015 - 19:34
Ne pas oublier les lignes RER


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Message par Thomas75013 Dim 1 Nov 2015 - 19:45
Un peu compliqué de les inclure car on peut s'y rendre aussi bien à Châtelet mais les correspondances sont inscrites sur la station Les Halles et les lignes de RER sont rebaptisées en fusion des deux stations Châtelet Les Halles.


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Message par alextimiti Mer 4 Nov 2015 - 0:43
Et surtout qu'un RER n'est pas un métro.
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