Tramway 3a et 3b: prolongements jusqu’à nation

La dissociation des itinéraires, même minime, peut décourager certains de prendre le bus. Par exemple la section entre le Palais Royal et Saint-Michel sur la 27, qui n'attire pas grand nombre de voyageurs en dépit de sa situation centrale...
Ensuite, la 63 est effectivement doublée par plusieurs lignes de transport ferré lourd, mais leurs objectifs de desserte ne sont pas les mêmes.

Mais je suis d'accord avec toi... à l'origine ce n'était qu'un petit aparté sur quelque chose qui n'avait rien à voir avec le T3. Le tram dans Paris, à l'intérieur des Maréchaux, c'est aussi aventureux qu'intéressant en termes de réflexion, mais ça doit faire l'objet d'un projet plus global, pas d'une simple élucubration.
D'ailleurs, quitte à diverger un peu, peut-être que le problème du remisage du T3 pourrait se régler par la création d'une courte ligne vers la banlieue raccordée à ce dernier ? Ou encore, je viens d'y penser, moyennant un réaménagement des alentours, l'immense emprise de la gare routière Eurolines fermée de longue date pourrait avoir son utilité...

Tu confonds, c'est Flixbus et BlaBlaBus (ex-Ouibus) qui utilisent la gare routière de Bercy-Seine. Eurolines utilisait une gare routière située au milieu de l'échangeur de Bagnolet, en correspondance avec le métro 3 à la station Galliéni. C'est quand même une emprise qui totalise 6000m² au total sur ses deux niveaux, entièrement abandonnée et sans projet de réaffectation (il faut dire que la porte de Bagnolet ne fait pas vendre...) donc il y a quelque chose à en faire...

Bagnolet-Galliéni était une gare routière internationale avant tout et non nationale, je pense qu'il y a bien confusion, d'autant que cette gare routière n'est pas du ressort de la municipalité de Paris et qu'elle est déjà fermée de longue date... Mais je ne vais pas m'obstiner, seulement si tu as un article ou une capture d'écran d'un article qui en parle, je suis preneur, car ce n'est pas quelque chose dont j'ai entendu parler et cela m'intrigue.

Andrei2010 a écrit:

Le Grand Acéais a écrit:Bagnolet-Galliéni était une gare routière internationale avant tout et non nationale, je pense qu'il y a bien confusion, d'autant que cette gare routière n'est pas du ressort de la municipalité de Paris et qu'elle est déjà fermée de longue date...

Je causais de la gare routière nationale de Bercy, qui fait l'objet dudit article. Pour l'ancienne gare routière de Galliéni il y a des propositions et des hypothèses, mais il n'y a rien de concret, alors que pour Bercy ça a été décidé (devenir un parking de longue durée pour les autocars de tourisme, comme je l'ai dit plus haut).

Il y avait donc bien un malentendu entre nous, je m'en excuse.
Mais oui, je parlais bien de convertir l'emprise de la gare routière de Galliéni, pas de celle de Bercy.

Andrei2010 a écrit:Si ça ne dépendait que de nous deux, ça ferait longtemps que Bercy et Galliéni seraient en train d'être convertis en SMR pour le tramway  Mais la vie est trop injuste parfois

Bercy je ne sais pas, les voies sur berge de la rive droite sont une occasion en or pour créer un nouveau lien en fer lourd ou léger vers l'est, mais Galliéni je suis d'accord !

Oui, pardon, je parlais des quais rive droite entre La Râpée et l'Echangeur de Bercy.