[Métro] Rames GPE

m15 m18 a vous de choisir ...

Bien vu, néanmoins :
- cette consultation aurait plutôt sa place dans le topic dédié aux matériels du Grand Paris Express ;
- les rames en question sont destinées à la ligne  uniquement et non à la  (qui recevra une version 6 caisses du matériel conçu pour les lignes  et ) ;
- tu as oublié de fournir le lien vers la consultation ;
- tu aurais pu tout inclure dans un seul message au lieu de deux posts consécutifs (point sur lequel @mss92 t'avait déjà rappelé à l'ordre).
Fais attention à toi. 
(Note à part : j'aime bien ton nouvel avatar même si là n'est pas le sujet. )

Off le jour où il y aura la présentation des Mr3v... Je cours direct les voir

: Vous pouvez voir iciune nouvelle photo des rames qui arborent déjà leur livrée définitive à l'usine d'Alstom, ce qui paraît rapide quand on sait qu'elles devraient entrer en service un peu plus tard que les MF 19 pourtant encore invisibles ailleurs que sur les images de synthèse.

Allons voir un jour une rame gpe à l'essai sur la ligne de la petite ceinture(comme la ligne 14 un temps)?

Pourquoi on verrait ça ?
Nul besoin je pense, en plus si je me souviens bien sur la Petite Ceinture c'était pour tester grandeur nature les automatismes de Météor et pas fiabiliser le matériel...

Du coups les test ça sera direct chez Alstom quoi

Je fais partie des privilégiés qui ont été invités à assister au premier roulage du MR6V, suivi d'une visite du train en statique, au futur centre d'exploitation de la ligne à Champigny. Ainsi je peux d'ores et déjà livrer mes premières impressions sur le confort de ce matériel, et elles sont globalement positives :

- Espace à bord : qui dit gabarit plus généreux dit forcément sensation d'espace accrue, et cela se ressent dès l'embarquement, d'autant plus qu'il n'y a plus de strapontins susceptibles d'obstruer la largeur des portes, généreusement dimensionnées.

- Luminosité à bord : c'est efficace et bien réparti, la clarté est au rendez-vous sans pour autant être agressive. La température de couleur de l'éclairage est d'un blanc neutre, donc l'ensemble manque peut-être un peu de chaleur par rapport au MF 01, mais ça m'a paru quand même moins blafard que le MP 14 qui est un peu terne et grisonnant sur ce point.

- Confort des sièges : une ergonomie plutôt agréable et assez réussie pour un métro. On évite la raideur et les dimensions étriquées des sièges du MP 14, mais aussi la rigidité des assises sans rembourrage de certains métros neufs ou rénovés (MF 67, MP 73, MF 77 IDFM et MF 01). La largeur du siège, le léger rembourrage et la hauteur du dossier des places en carrés compensent l'aspect relativement plat par rapport à la forme plus "enveloppante" des sièges du MF 01 (dont le dossier est plus "creux", courbé dans le sens de la largeur). Les places longitudinales ont un dossier plus bas mais disposent d'accoudoirs contrairement aux sièges transversaux.

- Température et ventilation : on sentait bien le flux d'air émanant du plafond, alors avec le froid actuel c'était difficile de savoir si l'air était réfrigéré ou simplement soufflé à température ambiante, mais la ventilation semble performante. Espérons que le chauffage et la climatisation le soient tout autant.

Un de mes seuls regrets est la diminution très nette de la surface vitrée par rapport au MF 01 notamment. Certes, c'est finalement un moindre mal sur un matériel qui circulera exclusivement sous terre, mais esthétiquement ça donne quand même l'impression d'un retour en arrière en faisant penser aux métros anciens, sans vraiment reconstituer leur charme désuet.

Reste à évaluer ultérieurement l'insonorisation et le confort de roulement (suspension, comportement dynamique, etc.).

Merci pour les informations sur le MR6V.
Vu la longueur et la fréquentation attendue de la ligne , je me demande combien de rames seront nécessaires pour la ligne 15 (au moins une centaine j’aurais dit)

133 rames sont prévus pour la .