Renouvellement du parc d'autobus : C-B de Fontenay

Alors là, pas de problème si le 379 sera supprimé : on peut assumer des coûts de HLP importants si c'est pour quelques années seulement...

A part ça, tu n'es pas dans le bon topic pour proposer des réorganisations de lignes.

Pour la 291 , aurait il possibilité de la supprimé et de la remplacé par une autre lignes en la prolongeant ?

RayanMLK a écrit:Pour la 291 , aurait il possibilité de la supprimé et de la remplacé par une autre lignes en la prolongeant ?

Oui, Phébus aurait pu reprendre l'exploitation depuis des lustres.
Auparavant il y avait des services spéciaux à Vélizy sur le 179, puis ils sont devenus 179 et 279 ainsi que 291.

En ce moment, Fontenay reçoit des Citaro de Massy, les affecte sur le 289 et envoie des Citelis Line de cette ligne à St-Maur, pour être exploités sur le 306.
Peut-être que je prends mes rêves pour des réalités, mais on dirait que Massy éjecte tous ses Citelis pour faire place aux Citaro... en attendant la conversion au gaz !

Il semble se confirmer que Fontenay vire ses Citelis au bénéfice des Citaro venus de Massy. La ligne 162 est entièrement équipée en Citaro maintenant, et la 289 prend le même chemin.

Deux ans et demie après le dernier post, il est temps de faire le point sur le parc de Fontenay :

- Les Citaro règnent en maître, mais ils commencent à accuser le poids des kilomètres. La majorité des lignes du centre-bus desservent des endroits en pente raide, et parfois la charge est très importante ; si bien que les moteurs fatiguent beaucoup, et les châssis aussi.

- Les deux autres modèles présents au dépôt sont des hybrides diesel-électriques Heuliez GX337 et Ivecobus Urbanway 12. En ce moment on observe des mélanges de matériel sur certaines lignes, éventuellement pour ménager quelques Citaro approchant la fin de vie.

- Le tandem IDFM/RATP a choisi de convertir Fontenay au gaz, ce qui n'est pas une très bonne idée : avec des lignes aussi difficiles (à cause de la charge et du terrain escarpé), la propulsion électrique aurait été idéale. En effet, celle-ci évite les gros écueils des motorisations thermique, à savoir l'ovalisation des cylindres, l'usure des soupapes et des segments (l'usure des moteurs électriques étant différente, et moins onéreuse à compenser).

- Un MAN Lion's City standard au gaz est présent depuis plusieurs semaines, pour assurer "l'entrainement" des machinistes. Puisqu'on évite d'avoir un seul modèle dans le même dépôt, nous pouvons supposer que le 2e modèle de bus au gaz fontenaysien sera l'Urbanway 12 CNG (Heuliez ne construit plus de bus au gaz, et aucune commande d'une autre marque et modèle n'est en cours actuellement).

- Selon des sources non-officielles et de fiabilité variable, mais concordantes, les premières lignes à recevoir les nouveaux bus, seront les suivantes : 189, 289, 389 puis 191. Je n'ai pas eu d'infos concernant la date prévisionnelle de mise en service.