Sujet libre.

Non
La dernière fois que j'ai pris la , c'était en MF67

Le 14 décembre 2016 c'était son dernier jour de circulation.

Pour ma part je n'avais plus été sur les lignes , et depuis 2014 avant de les reprendre deux fois chacune cette année.

J'ai pu me faire une bonne cure de lignes et notamment.

Jusqu'à cette semaine la dernière fois que j'avais pris la c'était en MF 67 monomoteur à faces vertes quand la plupart d'entre eux étaient encore là. Je trouve aujourd'hui que leur manque se fait un peu sentir et du coup je suis bien content d'être tombé sur les deux rescapés de la au printemps alors que jusque-là je n'avais jamais embarqué à bord en tout cas depuis leur mutation il y a six ans.

La je ne l'avais plus empruntée au-delà de novembre 2012 tellement je vais extrêmement rarement sur cette ligne.

metroN a écrit:Pour ma part je n'avais plus été sur les lignes , et depuis 2014 avant de les reprendre deux fois chacune cette année.

J'ai pu me faire une bonne cure de lignes et notamment.

Jusqu'à cette semaine la dernière fois que j'avais pris la c'était en MF 67 monomoteur à faces vertes quand la plupart d'entre eux étaient encore là. Je trouve aujourd'hui que leur manque se fait un peu sentir et du coup je suis bien content d'être tombé sur les deux rescapés de la au printemps alors que jusque-là je n'avais jamais embarqué à bord en tout cas depuis leur mutation il y a six ans.

La je ne l'avais plus empruntée au-delà de novembre 2012 tellement je vais extrêmement rarement sur cette ligne.

Moi non plus la 13 je la prends pas, j'essaie de trouver des alternatives pour ne pas aller dans ces trains bondés à mort. Les rares fois où je la prends, j'ai juste envie de monter dans la rame et gueuler "Expecto Patronum !!!" et faire disparaître toute la foule.

Ne m'en parle pas de la ligne , espérons que les prolongements de la et des futures lignes vont la soulager.

Pour ma part les très très rares fois où j'ai pris cette ligne-là c'était aux heures creuses donc j'étais tranquille.

Elle aurait du être automatisée pour moi, mais il parait que ça n'était pas possible à cause de la branche.

D'où tiens-tu ça ?

À ma connaissance, IDFM n'exclut pas l'hypothèse d'une version CA du MF 19 pour cette ligne au cas où son automatisation serait décidée entre temps.

D'une personne qui prend cette ligne que j'ai fréquenté durant une formation après si c'est possible, tant mieux d'ailleurs elle aurait du être plus prioritaire que la qui n'est pas si blindée que ça du moins si on prend le trajet Montrouge jusqu'à Cité.

Thomas75013 a écrit:D'une personne qui prend cette ligne que j'ai fréquenté durant une formation après si c'est possible, tant mieux d'ailleurs elle aurait du être plus prioritaire que la qui n'est pas si blindée que ça du moins si on prend le trajet Montrouge jusqu'à Cité.

Disons que chaque travaux a un coût et doit être placé en cohérence avec ceux des autres lignes.
Si la 14 doit être prolongée et, ce faisant, doit délester la 1:, l’automatisation est de moindre importance à court terme. De son côté, si elle n’est pas saturée, la 14 transporte plus de passagers. Son automatisation va donc concourir à l’amélioration du service pour plus de monde.
Si ta source présente comme difficile l’automatisation des branches, c’est peut-être qu’à l’époque le sort des branches n’était pas réglé (débranchement de l’une d’elle). Dans tous les cas, l’automatisation est capable de gérer toute les situations avec une très bonne réactivité. C’est tout son intérêt.
Si un logarithme n’est pas capable de gérer une tâche répétitive qu’un homme mène, alors il y a un gros problème intellectuel.
Enfin, nous avons la question des rames. Lancer une automatisation suppose peut être de remplacer les rames actuelles. Mais les faire venir d’où alors.