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Le Narrateur Omniscient
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OCTYS/OURAGAN - Page 2 Empty Re: OCTYS/OURAGAN

Message par Le Narrateur Omniscient le Sam 2 Jan 2016 - 18:35
Si j'ai bien compris (rectifie moi si ce n'est pas le cas), sur un tronçon limité à 55km/h, si on voit une croix en dessous du panneau. Cette croix annule donc cette signalisation. Donc sur la cabine, la signalisation interne peut-elle indiquer une vitesse aléatoire (45kh/h ou 60km/h) dans une certaine mesure ? Sinon merci pour l'explication. Je croyais que Ouragan est devenu Octys...
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Message par mss92 le Sam 2 Jan 2016 - 19:10
Oui, lorsqie la croix fonctionne, le conducteur tient compte uniquement des vitesses indiquées en cabine.
Sur la M13 le système s'appelle toujours #OURAGAN, mais le système n'a pas encore été déployé sur tous les trains (je me demande même s'il ne va pas finir par être abandonné, puisqu'à la base il était prévu pour 2007 et que les problèmes et retards ne cessent de s'accumuler). Sur les M5 et M9 c'est #OCTYS.

Le fournisseur pour la M13 est Thales, pour les MM5M9 c'est Siemens et Ansaldo STS France.
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Message par Le Narrateur Omniscient le Sam 2 Jan 2016 - 19:27
Non, je ne pense pas que le système soit abandonné. Ayant pris la M13, j'ai pu constaté que certaines rames ont un O à coté du numéro de la rame. Elles se distinguent également par l'ouverture des portes qui est automatique.
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Message par paindepice5 le Mer 21 Aoû 2019 - 11:19
La RATP va installé OCTYS  sur les lignes  M3b  M7b  M10 et  M3   Shocked

ratp a écrit:Mise en oeuvre du système de conduite de train OCTYS - Métro 3, 3 bis, 7 bis et 10.
II.1.4) Description succincte:
Les prestations comprennent l'étude, la conception, le développement, la fourniture, la qualification, l'installation, les essais, la mise en service, la garantie et le maintien en condition opérationnelle d'un système de contrôle commande des trains de type OCTYS (Open, Control of Train, Interchangeable, Integrated System) sur les lignes 3, 3 bis, 7 bis et 10 du métro parisien. Ce système de conduite des trains de type CBTC (Communication Based Train Control) pour Métros Lourds est soumis à la délivrance d'autorisations réglementaires dépendantes des normes Cenelec EN 50-126, 50-128 et 50-129 et du décret STPG nº 2017-440.
Le présent marché fera l'objet d'un accord-cadre à commandes avec un montant minimum et un montant maximum.
Pour plus de details appel d'offre


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Message par ancien le Mer 21 Aoû 2019 - 12:16
???? tu peux nous expliquer en termes simples ?


Toutes les fautes de frappe, d'orthographe, de grammaire et de syntaxe ci-dessus, sont la propriété intellectuelle de l'auteur.
Elles peuvent être reproduites ou même corrigées sans son accord préalable
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Message par Le Grand Acéais le Mer 21 Aoû 2019 - 14:28
Si tu parles de la signification anglaise des termes : Open, Control of Train, Interchangeable, Integrated System (OCTYS) veut dire "Système Libre, Contrôlant le Train, Interchangeable et Intégré" et Communication Based Train Control (CBTC) veut dire "Contrôle du Train Basé sur la Communication".

Sinon, c'est bien de voir que la RATP dépense dans les lignes les moins empruntées de son réseau (hormis la M3) !


J'ai emprunté cette année les lignes RERC M1 M2 M3 M5 M7 M7b M8 M10 M11 M12 M13 M14 T2 T3a T4 T5 T6 T7 T8 T11 TsJ TsN TsP TsR
Et les lignes de bus Busval d'Oise 95.08 95.17 95.18 Arlequin 06 07 10 21 Melibus A G M O ProCars 11 13 14 Seine-et-Marne Express 18
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Message par paindepice5 le Mer 21 Aoû 2019 - 16:32
Je ne connais pas les jargons techniques mais, en gros la RATP fait un appel d'offre pour qu'une entreprise installe, au minimum, le système de pilotage OCTYS sur les lignes M10 M3b M7b  et au maximum la M3 en plus.

Pour l'arriver du MF19 sur les lignes M10 M3b M7b  ils vont installer OCTYS sur ces lignes qui ne disposait pas d'un système de pilotage des trains.


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Message par mss92 le Mer 21 Aoû 2019 - 21:15
Et sur la M9 c'était censé être mis en place l'année dernière Rolling Eyes
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Message par M90 le Mer 21 Aoû 2019 - 23:33
Ça sera donc visiblement une version « allégée » d’Octys, sans PA pour les 3 lignes Smile
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Message par metroN le Jeu 22 Aoû 2019 - 2:05
Bizarre à première vue que la ligne M3 figure dans cet appel d'offres (même en option) puisqu'elle dispose déjà d'OCTYS depuis 2011 (première ligne servie). Shocked  Si j'ai bien compris le document, s'agit-il d'un retrofit de la version actuellement en place ? Suspect

Pour son futur déploiement sur la ligne M10 on le savait déjà depuis quelques années.


Par ordre d'utilisation, les lignes franciliennes que j'ai empruntées cette année :
M1M11M3M3b:BUS96:M12M2M14:BUS61:M7M5:BUS26:M8M7bM6RERAT3b:BUS35:M9:BUS20::BUS71::BUS64:M10M13M4RERBT3aRERCTsLRERE:BUS68:TsJTsNT2TsU

Par ordre d'utilisation, les matériels franciliens dans lesquels j'ai embarqué cette année :
MP 05 - MP 59 - MF 67 - Citelis Line - MF 01 - Urbanway 12 - MP 89 CA - MF 77 - MP 73 - Lion's City G - Agora Line - MF 88 - MI 09 - Citadis 402 - Citelis 12 - Citaro C2 - MP 89 CC - Citaro Facelift - NL 223 - MI 79 - Z 20900 - Z 8800 - Z 50000 - Z 22500 - Urbanway 18 - Z 20500 - Altéo - VB 2N - Citadis 302
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