"Plan bus 2025" : changement de paradigme !

@Andrei2010 Quand tu postes 2 messages consécutifs pense à les fusionner entre eux s'il te plaît, même si je t'accorde que c'est plus compliqué dès lors qu'il s'agit de citer tout ou partie de 2 autres posts bien distincts l'un de l'autre.

Déjà postée ailleurs, mais cette image est quand-même importante : on voit la nouvelle répartition des dépôts électriques et au gaz.
https://app.box.com/s/srvi0wjhgedqjzi27km13ucx985vyh20

On en arrive à la version V2.1 du Plan Bus 2025 ! La V2.0 annonçait que, finalement, on va garder les hybrides jusqu'à leur fin de vie commerciale (soit 10 ans pour les articulés et 15 ans pour les standards). La page https://www.ratp.fr/groupe-ratp/newsroom/bus/le-tvm-roule-a-100-au-biognv indique clairement que les derniers bus diesel seront réformés à la fin 2026. Autant renommer le projet "Plan Bus 2027"

Sans doute que cela s'explique par les difficultés financières d'IDFM, dont les caisses ont été lourdement éprouvées par la crise économique issue de la pandémie.

Je pense que ce retard n'est pas vraiment grave, puisque les derniers bus diesel à partir seront des €6, donc des Lion's City, Citaro C2 et autres Urbanway 12. A moins que le dépôt Pleyel ne se débrouille pour garder ses Agora Line 5 ans de plus

Ce qui veut dire que dans à peine 5 ans il y aura déjà les premières réformes de Citaro C2 et d'Urbanway 12 ? 

Oui, mais ça c'est seulement pour la RATP.

La plus grande majorité des standards Optile restent des Facelift ou des C2, les Urbanway 12 Hybride / GNV ne faisant que remplacer de plus vieux GX 327, Citelis et autres. Sans compter les cars qui sont aussi souvent des Intouro de Mercedes ou des SETRA.

On verra bien, mais ça va être la bataille entre plein de fournisseurs pour Optile.

Le Grand Acéais a écrit:La plus grande majorité des standards Optile restent des Facelift ou des C2, les Urbanway 12 Hybride / GNV ne faisant que remplacer de plus vieux GX 327, Citelis et autres. Sans compter les cars qui sont aussi souvent des Intouro de Mercedes ou des SETRA.

L'information n'est pas facile à trouver, mais elle est sans ambiguïté : les réseaux les plus périphériques d'IDF continueront de carburer au diesel. J'imagine que la transition écologique se fera par remplacement des véhicules arrivés en fin de vie.

A moins qu'avec la guerre ? en Ukraine ?

Si la situation s'éternise, il faudra certainement revoir nos projets et accélérer l'adoption des bus au biogaz (qui est produit localement à partir des déchets).
Sinon, les bus diesel deviendront des gouffres financiers, avec le gazole à 2€ (ou plus) le litre...

Selon une info officielle IDFM, les bus et cars de ligne de la grande couronne devront fonctionner aux énergies propres à partir de 2029. Et par énergie propre on entend aussi le gaz méthane, dont la combustion émet un peu de CO² (beaucoup moins que le gazole et l'essence, bien entendu).

Autre info intéressante: les soucis d'autonomie des bus électriques obligent les dépôts à garder des bus hybrides pour les services les plus longs. Voici comment se dessine la répartition des véhicules dans les dépôts, en 2027:

- Dépôts électrifiés : bus électriques et hybrides,
- Dépôts gazéifiés, excepté Nanterre : bus au gaz,
- Dépôt de Nanterre : bus au gaz, et hybrides réservés aux lignes passant sous la dalle de la Défense (puisque les bus au gaz y sont interdits d'accès).

Au bout de près d'une heure de croisement d'informations entre Databus et le document où je note le nombre de bus commandés par le tandem IDFM/RATP, je peux faire un point sur les véhicules qui sillonneront bientôt nos rues. Comme on peut s'y attendre, les chiffres sont pour la majorité très approximatifs, puisque je ne suis pas dans les secrets des dieux pour avoir le nombre exact de véhicules de chaque marque qui restent à livrer. Notons aussi la possibilité qu'une partie des bus indiqués ci-dessous soient déjà en service commercial, puisque la dernière mise à jour de DataBus remonte à six jours.  

Bref, nous attendrions :

Moins de 100 GX337E à 3 portes,
Environ 150 BlueBus SE à 3 portes (dont les remplaçants des 2 exemplaires partis en fumée),
Environ 110 Irizar standard, dont environ la moitié devraient arriver entre la rentrée et la fin de l'année,
Dans les 50 MAN Lions'City standard au gaz (pour Massy ou Thiais ou Pavillons)
Dans les 70 UW12 au gaz (pour Massy ou Thiais ou Pavillons)
Enfin, la vingtaine d'Alstom Aptis restants pour Lagny.

Cela nous fait environ 400 bus à mettre en circulation. On ne peut que se réjouir du choix de plusieurs marques, puisqu'un seul constructeur ne pourrait jamais livrer autant de véhicules en un an ou deux - ou alors en remettant à plus tard la fabrication des bus commandés par les autres AO ou opérateurs, ce qui déclencherait un scandale monstre et la perte d'une grosse clientèle...