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Thomas75013
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Message par Thomas75013 Mer 14 Oct 2015 - 18:33
Dans ce cas tant mieux, j'avoue que l'intérieur des MF77 des lignes M7 et M8 ça fait commence à faire vieux.

Alors dans ce cas pourquoi les MF67 des lignes M2 et M5 n'en ont pas eu pourtant ça aurait pu se faire milieu et fin années 90.


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mss92
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Message par mss92 Jeu 15 Oct 2015 - 0:15
Les #MF67 des MM2M5 ont au moins été remplacés par des rames neuves (#MF01). Ils avaient à peu près le même âge que les #MF77 actuellement.
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Message par Thomas75013 Jeu 15 Oct 2015 - 8:55
Oui mais il y'a 20 ans il n'y avait pas encore de projet MF01 donc les sièges en skaï auraient pu être remplacés.

D'ailleurs les MF67 rescapés de la M2 qui sont sur la M10 ont t-ils eu des rénovations de sièges ?


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Indushan
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Message par Indushan Jeu 15 Oct 2015 - 18:02
Plutôt que de reformer les MF67 de la M2 et M5 ils auraient du les rénover ou les muter sur d'autres lignes

Et pour répondre a ta question seul un MF67 rescapés de la M2 sur 4 a eu un changement de siège c'est la 346


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Message par Thomas75013 Jeu 15 Oct 2015 - 18:21
A propos de rénovation, cet après midi j'ai pu voir deux rames de RER B rouler à moitié rénovées le début en livrée STIF et au fond l'ancienne livrée.

Je pensais que quand une rame était en rénovation, elle ne roulait pas tant que les travaux n'étaient pas terminés.

Indushan a écrit:Plutôt que de reformer les MF67 de la M2 et M5 ils auraient du les rénover ou les muter sur d'autres lignes

Et pour répondre a ta question seul un MF67 rescapés de la M2 sur 4 a eu un changement de siège c'est la 346

Si il aurait fallu les muter, ça n'aurait été que sur la M10 et M12 et encore il y'aurait des réformes tout de même sans compter que ceux de la M9 n'auraient pas été mutés sur une autre ligne.


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Message par mss92 Jeu 15 Oct 2015 - 18:28
@Indushan : aucune ligne n'avait de rames plus anciennes, voire en plus mauvais état que les #MF67 MM2M5, la réforme de ces derniers était donc justifiée.

@Thomas75013 : Le #MF01 a eu son appel d'offre en 2000, à cette époque les 67 des M2 et M5 avaient à peu près 25 ans, ceux de la M9 avaient presque 30 ans. Et pour le RERRERB, ce que tu as vu est normal, puisque tu as vu une UM (unité multiple, qui est le couplage de deux rames simples), et que rien n'empêche une rame rénovée d'être couplée avec une non-rénovée.
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Message par Thomas75013 Jeu 15 Oct 2015 - 18:43
Je ne pensais pas que c'était plus jeune donc en quelle année ces MF67 sont apparus sur la M7 et M8 et en quelle année les M2 et M5 les ont repris en mutation ?


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Message par andrixim Mer 21 Oct 2015 - 12:33
Ces #MF67 ont commencés leurs services sur ces lignes dans les années 79-83 M2 et 78-80 M5
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Message par mss92 Sam 24 Oct 2015 - 17:07
Et les #MF67 de la M3 avaient échappé de justesse à la réforme, puisqu'ils avaient environ 35 ans lorsqu'ils ont été rénovés, soit le même âge que les #MF77 actuellement, mais aussi le même âge que les 67 des M2 et M5 à leurs réformes.

Sinon, d'après ça, le #STIF aurait attribué à ACC la rénovation des rames des M7 et M8. Espérons que ce soit vrai (et qu'ils fassent la même rénovation que sur la M13).
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Message par andrixim Sam 24 Oct 2015 - 17:30
Après la qualité de la rénovation des rames de la M13 je pense que le STIF et la RATP vont réfléchir avant d'engager de nouvelles procédures . Je ne fais que cité les dires de la RATP , d'ailleurs je vais essayer de retrouver le document en question sur internet avant qu'on dise que j'accuse a tors et a travers .

Déja l'amiante .
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