Re: [RER] Z58000

par **Le Grand Acéais** Ven 11 Oct 2019 - 12:46

Cela dépend de la hauteur des quais, a priori, et de pas grand-chose d'autre...

par **paindepice5** Jeu 17 Oct 2019 - 21:33

par **metroN** Ven 18 Oct 2019 - 0:39

Donc @Dicky avait raison pour la sortie d'usine ce mois-ci, de même que @mss92 pour le communiqué d'IDFM (quoique c'est juste un Tweet en l'occurrence). Yes

par **Dicky** Ven 1 Nov 2019 - 19:00

C'est bien 125 courtes et 130 longues avec des option à 300 rames ?

par **metroN** Ven 1 Nov 2019 - 19:53

Possible, puisque 125 + 130 = 255, soit le nombre de rames sur lequel porte le contrat (on en est actuellement à 71 trains commandés).

D'après IDFM il y a un an, le marché pourrait même être de 371 rames au total dont 135 pour la ligne RERD

.

par **Dicky** Ven 1 Nov 2019 - 23:50

Il y a de quoi équiper d'autre ligne à part la ligne D et E

par **metroN** Sam 2 Nov 2019 - 12:44

Il n'est a priori pas prévu d'en équiper d'autres pour l'instant.
- La ligne RERA

a déjà eu son parc renouvelé.
- La ligne RERB

doit toucher du MI NG.
- La ligne RERC

a le plus souvent des quais trop bas pour accueillir le RER NG sans dégrader les conditions d'accès.
- La ligne TsH

a déjà son parc entièrement remplacé et je n'ai pas entendu parler de saturation justifiant un matériel à 2 niveaux.
- La ligne TsJ

a son parc en cours de renouvellement pour n'être composé que de NAT à terme.
- La ligne TsK

aussi est intégralement exploitée avec des rames neuves.
- La ligne TsL

également ne sera exploitée qu'en NAT au terme du renouvellement de son parc qui est déjà bien avancé.
- La ligne TsN

doit toucher du Regio 2N pour desservir des quais bas à chaque arrêt.
- La ligne TsP

recevra des NAT pour la liaison Paris - Provins une fois celle-ci électrifiée et devra garder ses AGC sur Paris - La Ferté-Milon sans caténaire elle non plus.
- La ligne TsR

sera entièrement exploitée en Regio 2N à terme.
- La ligne TsU

nécessiterait une version encore plus courte du RER NG, inexistante à ce jour, pour pouvoir continuer à accueillir des rames couplées en UM.

par **Le Grand Acéais** Sam 2 Nov 2019 - 20:12

Quoique, on a déjà parlé du problème de la ligne TsU

.

Pour les lignes TsH

et

il vaut mieux des NAT qu'autre chose, et je sais ce que je dis. Du temps des Z 20500 / actuellement avec les VB2N on a l'impression que les rames roulent à vide, et lors des derniers services du soir (je me souviens avoir pris un Mantes / Paris par Poissy vers 23h dernièrement) ça fait presque peur de voir si peu de gens, surtout qu'on ne sait pas où ils sont. Et encore, sur le TsJ

branche Poissy, hormis Mantes-la-Jolie et peut-être Les Mureaux dans une certaine mesure y'a aucun endroit dangereux... contrairement aux autres branches (Val d'Argenteuil, Cergy-Pontoise, Chanteloup-les-Vignes...).

par **Dicky** Dim 3 Nov 2019 - 0:47

Il reste tout de même la ligne P sur le tronçon paris-château Thierry

par **metroN** Dim 3 Nov 2019 - 0:52

J'y ai pensé aussi, à voir si sa fréquentation justifie ou non le maintien d'un matériel 2N sur cette relation...