[RATP] Réformes et retraits de service

Après les #Agora, les plus anciens matériels bus sont réformés à leur tour.

Actuellement en cours de réforme : les #Citelis Line et 18, les #Citaro G C2, les #Omnicity et les #MAN diesel articulés.

Pour les Citelis Line, toute la tranche 3001-3320 (girouettes à pastilles) a été réformée entre juin 2021 et janvier 2023 sauf le n°3009 encore en circulation sur le :BUS276:, ainsi que le 3022 (ex-:BUS22:) préservé à Villeneuve (DataBus), ainsi que le 3258 (en service sur le :BUS47:). Il s'agit du dernier modèle de l'histoire de la #RATP avec ce type de girouette.

Le design des Citaro G C2 était encore dans l'air du temps, même en sachant que la durée de vie d'un bus articulé n'est que de 10 ans en moyenne sans rénovation, ça donne un petit coup de vieux d'apprendre que l'heure de la réforme a déjà sonné pour cette série, d'autant plus qu'ils étaient en livrée STIF-RATP et non en livrée RATP classique abandonnée depuis plus longtemps.

Pour les #Citelis Line de 3321 à 3400, il reste encore 22 éléments en service, numérotés 3370 à 3378, 3380, 3382 à 3387, 3389, 3390, 3392, 3394, 3398 et 3399. Ces bus circulent sur les :BUS70:, :BUS124:, :BUS139:, :BUS252: et deux GMR. Les autres ont été retirés entre mars et décembre 2022.

metroN a écrit:Le design des Citaro G C2 était encore dans l'air du temps, même en sachant que la durée de vie d'un bus articulé n'est que de 10 ans en moyenne sans rénovation, ça donne un petit coup de vieux d'apprendre que l'heure de la réforme a déjà sonné pour cette série, d'autant plus qu'ils étaient en livrée STIF-RATP et non en livrée RATP classique abandonnée depuis plus longtemps.

Le Citaro G C2 ayant circulé sur le Trans Val de Marne ont souffert de leur passage sur cette ligne, le service particulièrement soutenu leur ayant imposé un vieillissement accéléré.

D'ailleurs, sait-on si cette réforme prématurée (les plus vieux Merco GC2 de la RATP ont juste 8 ans) concerne uniquement les Citaro du :TVM: ou bien l'intégralité du parc, les anciens du :BUS304: compris ?

Le 304 est une ligne difficile aussi, qui a épuisé le matériel - quoique pas autant que le TVM. Si les C2 G qui ont fait initialement du 304 ne sont pas au bout du rouleau, il se peut que la RATP les garde en réserve pendant quelque temps (ces bus articulés à 4 portes seraient utiles pour des remplacements en cas de travaux ou accidents du tramway ou du métro, par exemple)

Tandis que la réforme des Irisbus Citelis Line semble être temporairement à l'arrêt, celle des Scania Omnicity a avancé à vitesse grand V. On n'en compte plus que 76 réparties entre Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine et Les Pavillons-sous-Bois.

Ils ont pourtant le même âge que leurs (nombreux) homologues Iveco.
Pour ceux qui ont des informations, quelle est la cause principale de leur rapide retrait ?
-Saturent-ils plus vite que les autres bus à cause de leur intérieur non optimisé (à l'avant du bus notamment où il y a peu de sièges et les couvercles de roues mangent beaucoup de place) ?
-Est-ce parce qu'ils ont effectué des services pas de tout repos qui les auraient prématurément vieillis ? (Quand je voyage à bord des Omnicity, l'intérieur ne vieillit pas si mal, mieux en tout cas que les Citelis Line qui sont de véritables vibromasseurs ambulants. Par contre, la sonorité du moteur fait "fatiguée", "plaintive". J'ai toujours l'impression qu'ils s'époumonent).
-Est-ce à cause d'une pénurie de pièces détachées pour Omnicity due au fait qu'il n'y en ait pas beaucoup en France ?

Ou alors mes théories sont à côté de la plaque et c'est encore une autre raison.

C'est tout simplement que les Scania ne sont pas très fiables. Donc, ils coûtent cher à l'exploitation, puisque passant du temps en réparation au lieu de faire les kilomètres rétribués par IDFM.