Le débranchement des lignes 7 et 13

Voici un chouette serpent de mer, cousin proche de celui de la fusion des lignes bis

L’inconvénient du sujet étant de générer à court terme des gros délires de glong-glong, je propose que chacun réfléchisse à deux fois avant de poster

Ma proposition est d'atteindre un double objectif (débranchement de la 13 et fusion des lignes bis) en une seule ligne. Ma solution me semble pertinente techniquement, mais le coût de sa mise en oeuvre la rend irréaliste.

Voici néanmoins les principales étapes de cerêve d'une nuit d'été :

1. Construire une station séparée pour l'actuelle 3 bis à Gambetta, et prolonger celle-ci vers le sud, sous la rue des Pyrénées. Les futures stations seront donc : Gambetta, Vitruve, Maraîchers, Porte de Vincennes (le sous-sol de Nation étant déjà trop encombré...)

2. Prolonger la 3 bis jusqu'à Pré St-Gervais, d'où elle continuera en double sens vers Danube et Botzaris, et le reste de la ligne 7 bis ; cette dernière abandonnera le passage par la Pl. des Fêtes, la correspondance avec la ligne 11 devant être faite à Pte des Lilas.

3. Supprimer la correspondance de la nouvelle ligne avec la 7 à Louis Blanc ; les stations du secteur seront donc Jaurés, Gare de l'Est (nouvelle station, en correspondance avec la 7 et les autres).

4. De Gare de l'Est, le tunnel passera sous la rue de Chabrol, débouchera dans une nouvelle station rue de Maubeuge, puis dans une nouvelle station à Trinité. Là, on tournera vers le nord, avec une station Place de Clichy, et un autre long tunnel, direct jusqu'à Brochant. A partir de cette station, la nouvelle ligne fusionnera avec l'antenne nord-ouest de la ligne 13.

Je propose d'appeler la nouvelle ligne "22", comme le siècle durant laquelle elle sera réalisée


Pour débrancher la ligne 7, la solution se base sur le même principe :

1. "Décrocher" à l'est de Pte d'Italie, et creuser, creuser, creuser comme des shadocks, pour arriver à Montparnasse, via les nouvelles stations :
- Maison Blanche
- Pl. de Rungis
- Hôpital Ste-Anne (là où l'on enferme, entre autres, ceux qui rêvent de lignes de métro saugrenues)
- Denfert Rochereau
- Gare Montparnasse.

Abandonner le passage par Place des Fêtes reviendrait à laisser la voie des Fêtes désaffectée et donc à emprunter obligatoirement la voie Navette qui, entre la séparation avec l'autre voie précitée et les abords de la station Pré-Saint-Gervais, constitue un tunnel à voie unique. Pour une section supposée être à double sens, cette contrainte n'est pas anodine.

Merci pour l'info. Adieu donc la station Danube, et passage obligé par la Place des Fêtes...

Elle est belle, ma ligne, elle est belle, ma ligne utopique

Attention, si c'est la section par Danube que tu abandonnes le problème en question se pose d'autant plus, même à faire un rebroussement à Pré-Saint-Gervais dans l'un des deux sens de circulation pour espérer vainement s'en affranchir, dans la mesure où ça imposerait un cisaillement soit vers Porte des Lilas - Cinéma, soit à l'est de Place des Fêtes selon le sens de circulation auquel tu affectes cet itinéraire. Sachant que le plus gros problème reste que la partie sud de la boucle de la ligne est à voie unique sur une part beaucoup plus importante de sa longueur que la partie nord (même la voie des Fêtes qui en théorie commence en amont de Place des Fêtes dans le sens actuel des rames se confond avec la voie principale de circulation sur une très courte distance en aval avant de s'en séparer pour aller vers Haxo).

Quitte à fusionner cette ligne avec la il faut donc inévitablement composer avec la dissociation des deux sens de circulation qu'impose déjà la boucle. Je n'ose même pas imaginer le coût dérisoire et la difficulté technique que ce serait de dédoubler une partie des voies de l'un ou l'autre des deux tronçons, surtout compte tenu de la géologie des sous-sols dans ce secteur qui avait déjà donné pas mal de fil à retordre pour construire les tunnels actuels. Mais bon, comme tu l'as dit c'est toute ta ligne qui serait fort coûteuse à creuser même si l'idée aussi utopique soit-elle n'est pas dénuée de sens.

Je rajouterais par ailleurs qu'une extension au-delà de Gambetta aussi pertinente puisse-t-elle être serait rendue difficile par la nécessité de franchir la ligne établie au même niveau et dans un sous-sol délicat. Et je suppose que du côté de Louis Blanc un problème similaire se poserait du fait de la présence de la , même en abandonnant cette station pour aller directement à Gare de l'Est, sans compter que j'avais entendu dire que Louis Blanc était elle aussi construite dans un super gruyère. Et puis avec sa configuration particulière ainsi que celle des voies des deux lignes, bon courage pour le changement d'itinéraire en amont et pour repenser l'aménagement des quais de la station en conséquence...

Glong-glong, rien à voir, mais il y a quelques années j'avais imaginé 3 lignes de métro :

Spoiler:

Spoiler:

Spoiler:

Effectivement, ce n'est pas pour rien que la fusion des deux lignes (3bis et 7 bis) n'a jamais été réalisée, et ne le sera peut-être jamais....
En tout cas, je vois que tu as une excellente connaissance du sujet, surtout pour les aspects techniques !

Le Grand Acéais, tes propositions c'est grave du lourd

Andrei2010 a écrit:Effectivement, ce n'est pas pour rien que la fusion des deux lignes (3bis et 7 bis) n'a jamais été réalisée, et ne le sera peut-être jamais....
En tout cas, je vois que tu as une excellente connaissance du sujet, surtout pour les aspects techniques !

Aspects techniques ? Nooon !
J'ai même pas mis le matériel, le SMR, les sections aériennes (je crois qu'il n'y en aura pas...) et autres.
J'avais surtout en tête que des lignes proche banlieue / Paris / proche banlieue c'est pas ce qu'il y a de mieux à faire alors j'ai fait Paris / grande banlieue.

Vu que l'on est dans les rêves, je propose un raccordement de la à la fusion et et crée des nouvelles stations entre Nation et Gambetta qui seraient la Place de la Réunion et Hélène Jakubowicz (dépourvu de métro proche sur cette partie du 20e) et comme ça une grande ligne et les 52 MP89 CC pourraient continuer à circuler

Mais ça change quoi au viaducs ? Mieux vaut faire comme je dis là-haut